В этот период все производители начали внедрение четырехтактных моторов. Это стала своего рода революцией, т.к. положительно сказалось на ресурсе техники, ее экономичности и экологичности.

Описание современного гидроцикла буду проводить на примере гидроциклов марки BRP SEA-DOO, т.к. искренне считаю, что на сегодня это лидер в инновациях и именно этот производитель стал законодателем мод.

Итак. Примерно в 2000-2001 году компания Honda заявила, что готова запустить в серию первый гидроцикл с четырехтакиным двигателем. Но эта готовность затянулась на несколько лет. А BRP уже к сезону 2002 года тихо выпустила свои первые модели на все рынки.

Двигатель был специально разработан компанией ROTAX, который с 1971 года является собственностью Bomardier. Это современный инжекторный мотор объемом 1500 см. куб. Этот двигатель стал базовым мотором для всего семейства 4-х тактных моторов компании.

Могу сказать, что с момента перехода владельцев гидроциклов на 4-х тактные модели работа нашего сервисного центра с обслуживания и ремонта плавно перепрофилировалась в обслуживание, т.к. количество ремонтов за 8 лет и гарантийных случаев это единицы. Для сравнения средний срок службы 2-х тактного мотора на гидроцикле составлял 2-3 года.

Двигатель

SEA-DOO — это единственная марка, чьи моторы имеют замкнутую систему охлаждения. Т.е. через мотор не пропускается забортная вода. Двигатель, как и в автомобиле, охлаждается тосолом, а роль радиатора играет водозаборная решетка.

Что это дало?

Во-первых, перегреть двигатель практически нереально. На открытой системе есть риск забить входное отверстие системы охлаждения травой, мусором, илом и перегреть мотор. Не всегда успевает сработать система защиты от перегрева.

Во-вторых, при эксплуатации в соленой воде через полости охлаждения мотора не пускается соленая вода, которая вызывает коррозию.

В-третьих, при наступлении заморозков, если вы не успели обслужить гидроцикл, не призойдет размораживания мотора, что вполне вероятно на моторах с открытой системой охлаждения.

Двигатели стали значительно экономичнее. Например, средний расход на 2-х тактном моторе моторе 718 см. куб. мощностью 85 л.с. составлял 30-35 л/час. Сейчас средний расход на 4-х тактном моторе 1500 см. куб. мощностью 155 л.с. составляет 25-30 л/час.

Конечно, гидроциклы с 4-х тактными моторами стали тяжелее. Но за счет низкого расположения мотора они стали и более устойчивыми к переворотам.

Эволюцией мотора стало оснащение его турбиной и интеркулером. Это позволило увеличить мощность с базовых 155 л.с. вначале до 185 л.с., затем до 215, и в итоге до 255 и 260 л.с. BRP, таким образом, стала законодателем мощности в отрасли.

Помню, как в 2000 году Bombardier выпустила серийную модель RX-X мощностью 160 л.с. При том, что самыми мощными были гидроциклы 130 л.с. Тогда для покупки новинки владельцу нужна была обязательная аккредитация спортсмена. А заявленный ресурс мотора составлял несколько десятков моточасов.

Сейчас у нас рассекают сотни мотоциклов, способных за считанные секунды перевалить за сотню. Для примера модель RXP-X 255 л.с. развивает полную скорость (примерно 110 км/час) за 4,6 сек. А это динамика хорошего спортбайка. При этом гарантия на всю технику 2 года и не требуется квалификация гонщика. Мощностная революция произошла всего несколько лет назад году, когда Bombardier выпустили на рынок модель с двигателем 215 л.с. (т.е. мощность перешла отметку 200 л.с.). И затем в 2008 году, когда самым мощным мотором в отрасли стал 255 л.с.

Хочу отметить, что это естественно не предел. И в ближайшее время мы станем свидетелями очередных битв за мощность

Но можно и не ждать завтра. Компания RIVA RACING серийно производит комплекты для повышения мощности. Так у нас сейчас стоит на тюнинге RXP-X мощность которого уже составляет 370-380 л.с.

Из возрастающих мощностей и динамических характеристик гидроциклов вытекает следующее направление разработок компании – безопасность.

Этому вопросу BRP уделяет много внимания и вкладывает значительные средства в разработки. Результатом явилось появление нескольких систем.

1. С 1997 года все гидроциклы компания начала оснащать чекой аварийного останова с чипом, который программируется на конкретный мотоцикл. Другим ключом завести его нельзя. С появлением мощных 4-х тактных моделей BRP стала оснащать свои гидроциклы вторым ключом – для обучения, который не позволяет мотору развивать полные обороты и ограничивает максимальную скорость аппарата.

Это позволяет владельцу адаптироваться к высокой мощности и скорости. И повысить безопасность управления гидроциклом людям, с небольшими навыками вождения или недостаточными физическими силами.

2. Напомню, что водометная техника управляется только при наличии тяги в водомете. Если полностью снизить газ гидроцикл становиться неуправляемым. Это являлось причиной многих аварий в прокате, где люди не обладали навыками управления водометной техникой.

Приведу пример. Гидроцикл несется на скорости близкой к сотне. Возникает препятствие. Рефлекторно неподготовленный пилот сбрасывает газ и пытается повернуть. Но гидроцикл двигается по первоначальной траектории. Дальше авария.

С 2002 года BRP оснащает все свои модели своей новой запатентованной системой O.P.A.S., которая была отмечена наградами многих служб, обеспечивающих безопасность на воде.

Система представляет собой два плавника в задней части корпуса, которые управляются параллельно с соплом водомета непосредственно от руля. Система позволяет управлять гидроциклом на малых оборотах мотора. И упрощает маневрирование на малом газу.

3. Кнопка Старт-Стоп. Ну что здесь военного? Только у всех это раздельные кнопки. А на SEA-DOO одна. Ну и что? А то, что не нужно отвлекаться от управления гидроциклом для поиска кнопки. Чем меньше органов управления и они удобнее расположены, тем выше безопасность управления.

4. Большое внимание компания уделяет эргономике гидроциклов. Мелочей на больших мощностях нет. Рукоятки специальной формы и специальным профилем резины, нескользящие коврики, более широкие рули на спортивных моделях и прочее.

Очень удобно реализован информационный центр. Большая часть информации выводится на один прибор. Не нужно переключать свое внимание.

Системы управления

На всех моделях SEA-DOO установлена система заднего хода. Она значительно упрощает маневрирование на малом газу при подходе к берегу или причалу, при буксировке воднолыжника.

Некоторые модели оснащены регулировкой сопла водомета в вертикальной плоскости VTS. Особенно важно это для спортивных моделей и больших гидроциклов. Первым дает дополнительную возможность улучшить управляемость, для вторых – компенсировать смещение центра тяжести при большой загрузке.

С появлением серии X BRP доработала свою систему VTS. Если штатная система позволяет менять угол установки сопла плавно (т.е. с определенной задержкой по времени), то новая система позволяет программировать определенные положения водомета и быстро между ними переключаться.

Завтра, наступившее сегодня

В 2009 году BRP производит очередную революцию, не давая конкурентам шансов. Она запустила в серию гидроциклы нового поколения iS.

Принципиально новыми стали несколько моментов:

1. Система подвески. Капот с сидением установлены на корпус на регулируемой по высоте и жесткости подвеске. Подвеска может регулироваться вручную при помощи кнопок на руле либо автоматически.

Хотите кататься агрессивно – опустите подвеску вниз. Это понизит центр тяжести, уменьшит ход подвески и сделает ее максимально жесткой. Увеличилась волна и хотите комфорта – подвеску максимально вверх. Ход подвески увеличивается и она максимально комфортная.

В автоматическом режиме электроника сама подстроит подвеску в зависимости от загрузки и скорости. Нужно лишь быть готовым к работе этого «автопилота».

2. Система торможения. Да, впервые на воде реализована система торможения. На руле появился рычаг тормоза. При нажатии на него электроника снижает обороты мотора (даже если у вас в это время нажата гашетка газа) и закрывается забрало заднего хода. Струя перенаправляется против движения и гидроцикл эффективно вытормаживается. Тормозной путь снижается на 25-30 %.

Эта же система позволяет удобно маневрировать на малом газу, не отвлекаясь от управления.

3. Система управления скоростью. Убраны из контура управления газом троса. Управление происходит по электрическому тракту.

С одной стороны, это убрало задержку отклика мотора на нажатие гашетки газа. С другой, позволило включить бортовой компьютер в процесс управления гидроциклом.

Например, реализована система круиз-контроля. В гидроцикле установлен GPS-приемник по которому и регулируется точная заданная скорость движения.

Круиз может использоваться в трех случаях. Первый, когда вы хотите идти с постоянной скоростью. Например, на длительном переходе. Второй, при буксировке лыжника или вейкбордиста, когда нужна постоянная скорость. Для стран с развитой инфраструктурой есть функция движения с малой скоростью. Она предназначена для движения в маринах, где запрещено волнообразование.

Все это говорит, что не за горами автопилоты на таком маленьком судне.

Нельзя не отметить новый корпус. Днище выполнено по новой технологии, которая позволила снизить вес и увеличить прочность корпуса. Днище сделано с поперечными реданами специальной формы, которые обеспечивают подхват воздуха под днище и снижают сопротивление корпуса. Это положительно сказывается на динамике, скорости и расходе топлива.

Да, не вериться, что каких то 12-15 лет назад мощность гидроциклов составляла 60-90 л.с.

forum.fregat.club

Гидроциклы используют не только профессиональные спортсмены, но и обычные любители активного отдыха, предпочитающие получать свою порцию адреналина не за компьютерной игрой, а в реальных условиях покорения стихии. Этот водный спорт становится все более доступным и популярным среди соотечественников, и чтобы начать им заниматься, необходимо приобрести сам аквабайк.

Какую модель лучше выбрать

Все гидроциклы условно можно разделить на профессиональные и любительские. Первые подходят тем людям, которые уже имеет немалый опыт в данном виде спорта и способны покорять даже самые непослушные волны.

Машины для профессионалов имеют более легкий вес, небольшие размеры, мощный двигатель и только одно место – для самого спортсмена. Уровень комфорта здесь невысок, зато есть возможность демонстрировать самые невероятные трюки.

Управлять таким аквабайком непросто, для этого необходимо иметь соответствующие теоретические и практические навыки. Людям, научившимся справляться с профессиональными машинами, практические советы по их выбору уже не нужны.

Туристические гидроциклы имеют гораздо больший размер и вес, они оборудованы удобным сиденьем на два или три места, такие машины безопасны для детей и отлично подходят для семейных прогулок по водоему.

В туристических аквабайках имеется специально оборудованное отделение для напитков и еды, также предусмотрен прицеп. Эти гидроциклы могут быть оснащены зеркалами бокового вида и другими аксессуарами, на них даже устанавливаются противоугонные системы. 

Встречаются и смешанные модели аквабайков, сочетающие в себе комфорт туристической машины со скоростью и маневренностью спортивного гидроцикла. Чтобы превратить такой аквабайк из прогулочного в гоночный, нужно просто снять с него сиденье.

На что обратить внимание при выборе гидроцикла

Чтобы точно не ошибиться с выбором аквабайка, разумнее всего будет подключить к этому процессу эксперта, то есть человека, который точно знает все особенности машины и ее конструкции. Если такой возможности нет, стоит просто запомнить самые основные правила выбора гидроцикла. Главное – машину необходимо подбирать под себя. Это означает, что ее размер, вес, форма и габариты должны идеально подходить человеку, который будет эксплуатировать водное техническое средство.

Также следует обратить внимание на комплектацию гидроцикла. На нем должны присутствовать большие обзорные зеркала, без которых не обойтись, если аквабайк будет использоваться в комплекте с прицепом, лыжами или бананом. Зеркала нужны для того, чтобы можно было контролировать все, что происходит сзади, и обеспечивать безопасность пассажиров. Удобство поездки также обеспечивают откидные ступеньки и рычаги управления машиной.

Покупая гидроцикл, придется учесть множество разных факторов. Так как использоваться машина будет преимущественно летом, нужно заранее подумать о том, где она будет храниться все оставшееся время. Помещение для аквабайка должно хорошо проветриваться, нужно также проследить за тем, чтобы в нем не было излишней влажности.

Также потребуется специальный чехол для гидроцикла – он поможет защитить машину от грязи, пыли и царапин, кроме того, без чехла не обойтись при транспортировке технического средства к месту его эксплуатации. Перевозка аквабайка – тоже крайне важный момент. Для этого обязательно нужен специальный прицеп или же просторный трейлер. 

Дополнительные аксессуары для аквабайка

Мало просто купить гидроцикл и чехол к нему, понадобятся многие другие аксессуары и предметы, которые сделают использование водного технического средства более комфортным и безопасным.

Антикоррозийное средство (Lube) – специальный универсальный состав, который поможет уберечь аквабайк от ржавчины и защитит от неблагоприятного воздействия соленой морской воды. Данное средство просто необходимо для того, чтобы гидроцикл через пару месяцев использования не превратился в ржавое корыто.

Спасательные жилеты – даже если водитель аквабайка и его пассажиры являются мастерами спорта по плаванию, без этого приспособления все равно не обойтись. Необходимо сразу покупать столько жилетов, сколько людей одновременно будет кататься на водном техническом средстве. Каждый спасательный жилет должен быть качественным и хорошо скроенным, иметь надежные крепления, подходить по размеру и иметь небольшой вес.

Промывочный шланг – не смотря на то, что гидроцикл постоянно находится в воде, с него необходимо регулярно удалять песок, водоросли, грязь. К тому же, сама морская вода является агрессивной средой, и если ее не смывать, аквабайк просто долго не прослужит. Для мытья рекомендуется использовать чистую теплую воду, напор следует выбирать средний, чтобы не повредить на машине краску.

Свечи – на них экономить не стоит, поэтому лучше покупать качественные, от надежного производителя. Именно они будут защищать гидроцикл, если он «наглотается» морской воды. 

Масло – менять его необходимо регулярно, тогда машина будет работать, как часы. Лучше сразу покупать 20 литров масла, так как максимальный объем потребления его в сутки составляет один литр. Рекомендуется отдавать предпочтение одной и той же марке масла, чтобы не снижать имеющиеся характеристики аквабайка и не подвергать его поломкам и неисправностям.

Регистрация транспортного средства

Без этого никак не обойтись, потому что гидроцикл – это маломерное судно, работающее на топливе. Чтобы оформить регистрацию, владелец аквабайка должен подать соответствующее заявление в государственную инспекцию по маломерным судам, а также оплатить пошлину.

При этом необходимо будет подтвердить свое право на владение водным техническим средством, предоставив доверенность на управление, или договор купли-продажи. Регистрация осуществляется через 10 суток после приобретения гидроцикла, как только она будет получена, можно начинать водные развлечения на своем новом «железном коне».